Bremse am Fahrrad prüfen

1. Kontrollieren Sie regelmäßig den Leerweg der Hebel und stellen Sie die Bremsen nach. Schon leicht verschlissene Beläge erhöhen die Gefahr, dass sich der Hebel bis zum Lenker durchziehen lässt und zu wenig Bremskraft aufgebaut wird.
2. Reinigen Sie verschmutzte Felgen mit einem Lappen und etwas Reinigungsbenzin, und entfernen Sie an den Belägen die oberste Schicht mit Schmirgelpapier.
3. Kontrollieren Sie die Beläge regelmäßig auf kleine Einlagerungen, die beim Bremsen ein schabendes Geräusch verursachen und die Felgen über Gebühr verschleißen. Das können kleine Steine, aber auch sehr harte Bestandteile der Beläge sein, die Alu-Partikel aus der Oberfläche der Felgenflanke reißen. Mit der Zeit bilden sich in den Belägen regelrechte Alu- Klumpen. Die Bremse lässt sich schlechter dosieren, und die Felgen können so dünn geschliffen werden, dass sie durch den Reifen-druck unerwartet platzen.
4. Neue Beläge montiert? Dann machen Sie ein paar Probebremsungen abseits des Straßen-verkehrs — und bevor Sie sich Ihren Hausberg wie gewohnt hinunterstürzen —, damit die Beläge ihre volle Wirkung entfalten und Sie sich an das eventuell geänderte Bremsverhalten gewöhnen können.

Ventil steht schräg

Kommt häufig vor, wenn auf eine Felge mit fetter Autoventil-Bohrung, ein Ersatzschlauch mit Sclaverand-Ventil aufgezogen ist.
Dann ist ein Ventilabriss nur noch eine Zeitfrage, falls sich Schlauch, Reifen und Felge zueinander verdrehen.
Lassen Sie Luft ab und öffnen Sie eine Seite des Reifens. Legen Sie den angepumpten Schlauch auf ganzer Länge vom Ventil her neu ausgerichtet ins Felgenbett und schließen Sie dann das System wieder. Sichern Sie das Ventil durch eine Rändelmutter mit Zentrierring oder durch einen Kunststoff-Ventiladapter von Shimano.

Reifen am Fahrrad läuft unrund

LÖSUNG: Je voluminöser ein Reifen, desto leichter sitzt er unrund im Felgenbett. Beim Fahren zerrt und rumpelt er deutlich. Sie lokalisieren die Unwucht, indem Sie das Laufrad im Stand eine Umdrehung rotieren lassen.
Beobachten Sie dabei die ringförmige Markierung an der Reifenflanke oder den Rand des Profils. Markieren Sie solche Stellen, lassen Sie so viel Luft ab, dass Sie den Reifen von Hand im Bereich der Unwucht durchkneten können, bis die seitliche Ringmarkierung wieder ringsum parallel zur Felgenkante steht.
Reicht diese Prozedur nicht aus, verringert Montagefluid (z.B. Easy-Fit von Schwalbe) die Reibung zwischen Reifenwulst und Felge. Durch zwei, drei Bar Überdruck ploppt der Wulst auf seinen Platz am Felgenhorn. Lassen Sie dann die Luft auf normalen Betriebsdruck ab.